灼熱のリアタイヤ交換～オイル交換も 65,000km

2017年08月06日
朝
涼しいうちに愛車を引きずり出し

準備


用意したのは

こんな工具たち
実際に使用したのは
ソケットレンチ
14mm＞ブレーキキャリパーマウント
19mm＞アクスルシャフト・ドレンボルト（社外）
21mm＞オイルフィルター
24mmメガネレンチ
65φフィルターレンチ

タイヤレバー×3
ビードブレーカー

交換の品はこちら

ジャッキアップする前に

固く締まっているアクスル ナットを外し
ブレーキキャリパーも取り外し適当に引っ掛けておきます

丁度車重が抜けるくらいの高さにジャッキアップしてあげれば
アクスルシャフトもスムーズに抜けますが、
それだとナンバープレートにぶつかってタイヤが取り出せないので

シャフトを抜いてから更にアップ

チェーンにゴミがつくのを防ぐために適当に養生
細かな部品とスペーサーはなくさないようまとめておいておきます。

バルブの虫を外し空気を抜きながら
バルブナットを12mmのレンチではずしておきます

空気が抜けたら新兵器ビードブレーカーで両面のビード落とし
※以前はタイヤレバーでこつこつ落としましたが、
　暑くて死んでしまうので文明の力を使用しました。

ビードを落とし終わったらいよいよ

タイヤはずし

片側はスムーズに外せます
一方を外したらチューブを抜いてもう一方になるわけですが
いつもコツを見出すのに時間がかかり汗だく><

ようやく外し終えました

上から
ANAKEE WILD 130/80 17
ANAKEE WILD 140/80 17
SHINKO E805 130/80 17

ANAKEE WILD 140/80 17は7,000km程度の寿命でした
装着する前に

オイル抜き

念のためリムのバランスを再調整し
いよいよタイヤ装着

まだまだ下手なのでワックスをたっぷり塗りたくります。

タイヤの装着は取り外しより楽に進みます。

が、片側を入れ終わった後、いつも通りチューブの挿入で苦戦。。。
もう片側はビードが上がらないように注意すればすんなりはまっていきます。

だいたいオイルも抜けていたので
新しいフィルターに交換し、ドレンボルトを締めて新オイルを注ぎ込んで、

スペーサーが落ちないように注意しながらタイヤを入れて
ジャッキダウン後アクスルを通し

アクスルナットとブレーキキャリパーマウントボルトを仮締め

ジャッキダウン後規定のトルクで締め上げれば完成

夏にやる作業じゃないなぁ